多錘頭破碎機(jī)破碎混凝土路面施工方案 一、工程概況 根據(jù)業(yè)主及監(jiān)理(de)要求,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘確定準(zhǔn)備對(duì)G1068+800~G1083+700路面段實(shí)施RMHB破碎機(jī)進(jìn)行碎石化施工. 二、施工準(zhǔn)備 為使用MHB設(shè)備進(jìn)行路面碎石化處理并加鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)的一般施工流程如下: 3碎石化施工工藝 3。1 試驗(yàn)段舊水泥混凝土路面破碎質(zhì)量主要受破碎機(jī)械自身參數(shù)設(shè)置、破碎順序、破碎施

水泥混凝土道路在使用一定期限后,路面會(huì)出現(xiàn)裂縫、短板、沉陷等現(xiàn)象,需要進(jìn)行周期性的修復(fù)和更新。可用于維修改造的現(xiàn)場(chǎng)碎石化施工工藝及其設(shè)備有很多,如顎式破碎機(jī)、沖擊式破碎機(jī)所謂碎石化技術(shù),是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊,用以限制新鋪的熱拌瀝青罩面上出現(xiàn)反射裂縫,并產(chǎn)生一個(gè)用與罩面的均勻基層。 2.碎石化改造技術(shù)的幾大特點(diǎn) (1)碎

舊水泥混凝土路面破碎中會(huì)經(jīng)常用到如下幾種破碎技術(shù),比如:RMI共振破碎技術(shù),沖擊壓實(shí)技術(shù),MHB多錘頭破碎技術(shù)等。 (一) 共振碎石化技術(shù)與沖擊壓實(shí)技術(shù)的比較 所謂的沖擊壓實(shí)技術(shù)是舊水泥混凝土路面共振破碎機(jī)理自振頻率振動(dòng)效應(yīng) 作者: 青海 學(xué)位授予單位: 重慶交通大學(xué) 授予學(xué)位: 碩士 學(xué)科專業(yè): 道路與鐵道工程 導(dǎo)師姓名: 羅斌 學(xué)位年度: 2011 語種:

舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的施工主要環(huán)節(jié)為:(1)處理破碎板:將原路面嚴(yán)重破碎板、嚴(yán)重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除,用早強(qiáng)混凝土或早強(qiáng)鋼筋混凝土進(jìn)行修補(bǔ)將舊水泥混凝路面破碎成一定尺寸要求的混凝土塊,表面粒徑尺寸不超過7.5厘米,中部粒徑尺寸不超過22.5厘米,下部粒徑尺寸不超過期37.5厘米。破碎后的水泥混凝土路面粒徑自上

近日,中國(guó)中鐵科工集團(tuán)工程機(jī)械研究設(shè)計(jì)院副總工程師懷進(jìn)、四川省交通廳規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院道橋?qū)嶒?yàn)研究所副總工程師毛成、清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)咼潤(rùn)華分別?采用多錘頭破碎機(jī)把舊水泥混凝土路面破碎一遍。 ?采用Z型壓路機(jī)(不小于8t)將破碎路面振動(dòng)壓實(shí)或靜壓1~3遍。 ?用鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)或靜壓1~3遍。 ?撒布一層石

振動(dòng)懸梁3由合金材料鍛造而成,能夠破碎寬25cm、厚66cm的混凝土。由于振動(dòng)頭下部與水泥路面直接接觸,長(zhǎng)期使用會(huì)有磨損,如圖3所示,所述振動(dòng)頭4下部與振動(dòng)頭本體拆卸連接,當(dāng)振動(dòng)而專用振動(dòng)壓路機(jī)則是用于破碎水泥混凝土路面后的表層補(bǔ)充破碎,更有利于半幅通行、半幅施工。在進(jìn)行基層拆除施工時(shí),還需要制定臨時(shí)的交通管制方案,確保施工路段在沒有攤鋪完

舊水泥混凝土路面破碎質(zhì)量主要受破碎機(jī)械自身參數(shù)設(shè)置、破碎順序、破碎施工方向以及不同基層強(qiáng)度、剛度條件對(duì)破碎機(jī)械調(diào)整要求等的影響,這些因素均對(duì)舊水泥混凝土路面的破碎程度、粒徑大小排列、共振碎石化破碎機(jī) 2、工作原理 共振碎石化破碎技術(shù)是一種高頻、低幅的振動(dòng)破碎技術(shù),共振破碎不依靠"蠻力"破碎水泥混凝土板塊,而是以"巧勁"實(shí)現(xiàn)"四兩撥千斤"的效果,這是共振破

專用設(shè)備主要是多錘頭破碎機(jī)和共振破碎機(jī)。水泥混凝土路面沖壓技術(shù)是指利用沖擊壓路機(jī)舊水泥混凝土路面沖壓發(fā)裂成塊度較大（一般40~60cm),進(jìn)行利用的一種技術(shù)。專用設(shè)備主要3、共振碎石化一個(gè)車道的過程中,實(shí)際破碎寬度應(yīng)超出一個(gè)車道,與相鄰車道搭接部分寬度少 15cm。 4、共振碎石化施工過程中,應(yīng)根據(jù)舊水泥混凝土路面的強(qiáng)度差異隨時(shí)優(yōu)化調(diào)整施

水泥混凝土路面碎石化是一種舊水泥混凝土路面破碎處治技術(shù),起源于美國(guó),是對(duì)舊水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。該技術(shù)是將舊水泥混凝土路面的面板,通過專用設(shè)備一次性破碎為咬合嵌擠碎塊柔性舊水泥混凝土路面共振破碎機(jī)理自振頻率振動(dòng)效應(yīng) 作者: 青海 學(xué)位授予單位: 重慶交通大學(xué) 授予學(xué)位: 碩士 學(xué)科專業(yè): 道路與鐵道工程 導(dǎo)師姓名: 羅斌 學(xué)位年度: 2011 語種:

水泥混凝土路面振動(dòng)破碎,用來破除混凝土路面的機(jī)械叫混凝土破碎機(jī),在堅(jiān)持環(huán)境保護(hù)、快速清除、近處理的原則上設(shè)計(jì),把大塊路面混凝土進(jìn)行多級(jí)破碎,機(jī)械種類多、型號(hào)全,有常規(guī)款顎式破碎機(jī)、反擊式破碎機(jī),事件五：擴(kuò)建路面工程與原設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層一致,通車后不久,巡查發(fā)現(xiàn)某軟基填方區(qū)間新舊路面結(jié)合部有一條長(zhǎng)約80m、寬約1.5mm的縱向裂縫。業(yè)主召集路基、路面等技術(shù)專家對(duì)縱向