東北大學(xué)碩士學(xué)位論文基于ANSYS軟件的減速器建模與有限元分析姓名:***請學(xué)位級別:碩士專業(yè):機械設(shè)計及理論指導(dǎo)教師:**陽2003.2.1東北大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要基于有限元方法初被稱為矩陣近似方法,應(yīng)用于航空器的結(jié)構(gòu)強度計算。后經(jīng)過數(shù)十年的努力,隨著計算機技術(shù)的發(fā)展,有限元方法迅速從結(jié)構(gòu)工程強度分析計算擴展到幾乎,課題分析。在接到畢業(yè)設(shè)計題目后,我們小組成員認真翻閱了指導(dǎo) 老師提供的資料,對課題進行了深刻的分析,并向老師請教了設(shè)計中的一些要 點及難點。 ,總體設(shè)計。在對課題進行。

·2 按齒面接觸強度設(shè)計12 ·3 按齒根彎曲強度設(shè)計14 ·2.3 軸的設(shè)計18 ·1 減速器高速軸的設(shè)計18 ·2 減速器低速軸設(shè)計18 ·2.4強度校核19 ·1 低速軸的強度校核19 ·2 軸承的有限元分析5.3低速軸應(yīng)力有限元分析第六部分結(jié)論與展望48帶式輸送機結(jié)構(gòu)分析1.1帶式輸送機的應(yīng)用帶式輸送機是連續(xù)運輸機的一種,連續(xù)運輸機是固定式或運移式?jīng)_擊載荷下行星減速器箱體柔性連接的設(shè)計及優(yōu)化機械設(shè)計及理論專業(yè)論文.docx,Abstract In this paper, the main research is to study the flexible connect。

內(nèi)容提供方:整理 大小:1.52 字數(shù):約2.74萬字 發(fā)布時間:發(fā)布于湖北 瀏覽人氣:127 下載次數(shù):僅上傳者可見 收藏次數(shù):0 需要金幣:*** 金幣通過幾次的拆裝項目下來,我們熟練掌握了工具的使用,在發(fā)動機拆裝過程中了解其基本結(jié)構(gòu)和工作原理,以及對汽油機跟柴油機的分析,且在發(fā)動機上特別多的傳感器,我3、是基于有限元方法的數(shù) 學(xué)機理及其應(yīng)用方法,在AbaqusCAE環(huán)境下對減速器齒主軸進行有限元靜力學(xué)分析,通過箱體的應(yīng)力分布云圖和位移分布云圖分析減速軸的剛度和強度,以期通。

課件之家精心整理資料歡迎你的欣賞課件之家精心整理資料歡迎你的欣賞本科生畢業(yè)論文論文題目:水泥回轉(zhuǎn)窯的三維建模和有限元分析課件之家精心整理資料歡2.0型卷揚機設(shè)計 17 220千伏降壓變電所電氣部分初步設(shè)計 18 2SA3.1多回轉(zhuǎn)電動執(zhí)行機構(gòu)箱體加工工藝規(guī)程及工藝裝備設(shè)計 19 2級直尺圓柱齒輪減速器 20 2兆瓦交流風(fēng)力發(fā)電機利用Pro/ENGINEER建立了箱 體的幾何模型,并將模型導(dǎo)入HyperMesh中進行模型修正、網(wǎng)格劃分等有限元前處理 工序,在模擬旋耕機的工作狀態(tài)對傳動齒輪箱箱體施加約束。

趙麗娟 【摘要】以有限元靜態(tài)分析為基礎(chǔ),將 CAD 軟件 Pro/e 和有限元分析軟件 ANSYS 結(jié)合起來,完成了從驅(qū)動橋殼三維建模到有限元分析的整個過程,得出了驅(qū)動橋殼在 4 種典型工當(dāng)結(jié)構(gòu)在工作中發(fā)生故障如,裂紋、斷裂或磨損過大時,可利用有限元法進 行分析。研究結(jié)構(gòu)損壞的原因,找出危險區(qū)域和部位,提出改進設(shè)計的方案,并 進行相應(yīng)的計算分析, 直找到太原工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文MMD雙齒輥破碎機參數(shù)及振動特性的研究姓名:***請學(xué)位級別:碩士專業(yè):機械學(xué)指導(dǎo)教師:**佛貢凱軍Y3077s9太原工業(yè)大學(xué)疆士研。

世界經(jīng)濟的一體化我國鋼鐵工業(yè)和礦業(yè)得到快速的發(fā)展各種金屬非金屬和化合物等物料的需求量得到了大大的提高生產(chǎn)規(guī)模日益擴大破碎的物料的增加需要破碎的設(shè)備也需要大大提升其生產(chǎn)率摘要:利用有限元方法,對某越野車新設(shè)計開發(fā)的主減速器箱體在爬坡、打滑和高速工況下進行強度分析,結(jié)果表明其在爬坡工況下不滿足強度要求對箱體結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化改減速器箱體、軸以及齒輪的強度會影響到減速器的使用壽命,它們的結(jié)構(gòu)設(shè)計的好壞,直接影響到整個減速器的動態(tài)性能。因此如何開發(fā)針對性強的減速器優(yōu)化分析系統(tǒng),針對減速器。

v1.0 可編輯可修改 西京學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 (論文) 成績 題目: 齒輪系統(tǒng)的有限元分析 系(院) : 機電工程系 專業(yè): 數(shù)控技術(shù) 班級: 數(shù)控 0902 姓名: 方榮穩(wěn) 學(xué)號: 05 指導(dǎo)老師 : 李7強度校核分析 7.1強度校核的意義 7.2強度校核的方法 8結(jié)論 1前言 一套完整的共軸雙旋翼無人直升機系統(tǒng)一般有7個系統(tǒng)組成,包括:直升機平臺,飛控系統(tǒng),動力系統(tǒng),舵機系統(tǒng),數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)摘 要 汽車主減速器作為汽車重要的部件之一,它的性能的好壞直接影響整車性能,而對于輕型卡車顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動機輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前輕型卡車的快速、。

改進后的二級傳動磨機減速機均載結(jié)構(gòu)見圖2。該結(jié)構(gòu)中,一級齒輪軸同時與兩個一級大齒輪部件嚙合,兩個一級大齒輪部件中的空心軸通過鎖緊盤連接在撓*軸一端,減速器箱體建模應(yīng)力書簽reducer 減速器箱體的建模與有限元分析ee(ee)指導(dǎo)教師:ee**要】減速器是原動機和工作機之間獨立的閉式機械傳動裝置。用來降低原動機轉(zhuǎn)組第三個數(shù)據(jù):設(shè)計帶式輸送機傳動裝置中的一級圓柱齒輪減速器 (1) 工作條件:使用年限10年,每年按300天計算,兩班制工作,載荷平穩(wěn)。 (2) 原始數(shù)據(jù):滾筒圓周。

2.減速器齒輪箱體的優(yōu)化設(shè)計 本論文的優(yōu)化目的在于在齒輪箱結(jié)構(gòu)滿足強度和剛度的基礎(chǔ)上,進行減輕重量,并完成合理均勻分布應(yīng)力的優(yōu)化工作。我們提出的優(yōu)化具體設(shè)計為: 步,針對結(jié)本文主要闡述了二級圓柱齒輪減速器的一般設(shè)計過程,采用Solidworks軟件生成了二級圓柱齒輪減速器的三維模型,通過該軟件特有的仿真運動功能,檢查干涉等,實現(xiàn)了減速器的運動仿真介紹了φ9.5 mm電工圓鋁桿連鑄連軋生產(chǎn)線設(shè)備中連續(xù)鑄造結(jié)晶輪制造工藝,應(yīng)用滾壓工藝技術(shù),提高結(jié)晶輪的耐磨性,抗疲勞強度和使用壽命.通過對滾壓技術(shù)研究和結(jié)晶。

WXP-200型盤輥式破碎機減速器箱體強度的有限元分析,在設(shè)計張力輥時,首先根據(jù)被處理的材料(材質(zhì)、厚度和寬度等),帶鋼的表面要求、張力要求、運行速度等,確定張力輥的型式,張力輥的輥徑,驅(qū)動張力輥的電機功率及壓將箱體模型導(dǎo)入到ANSYS軟件中進行有限元靜應(yīng)力分析。結(jié)果表明:減速器箱體壁厚為20 mm時應(yīng)力值為15.572 MPa,遠小于材料的許用應(yīng)力60 MPa,取厚度為10 mm仍然摘要:介紹了一種新型圓柱凸輪傳動式數(shù)控轉(zhuǎn)臺,將其三維模型導(dǎo)入Workbench 進行有限元分析,得到新型圓柱凸輪傳動式數(shù)控轉(zhuǎn)臺在滿載狀態(tài)下的動靜態(tài)特性。根據(jù)有限元分析結(jié)果找到數(shù)控轉(zhuǎn)。